Z navdušenjem za tehnologijo razvijamo najboljše rešitve za naše stranke. Imate konkretno uporabo in potrebujete svetovanje?
Kraj:
Rust (Nemčija)
Panoga:
Zabaviščna industrija
Uporaba:
Panoramska žičnica
By activating the zip code search, data is transferred to the USA by Google. For more information, see our privacy policy.
Več informacij o Europa-Parku:
Decentralizirana tehnologija brezdotičnega polnjenja in decentralizirana pogonska tehnika
By activating this video, Youtube will transfer data to the USA. More in our privacy policy.
Pametna in trajnostna elektrifikacija naredi panoramsko železnico v Europa-Parku v Rustu v južni Badenski, ki je stara že več kot 45 let, ne le okolju prijazno, temveč tudi privlačnejšo. Ta »People-Mover« je ena najstarejših atrakcij na prostranem območju in ena izmed prvih voženj v tem zabaviščnem parku. Za obiskovalce vseh starosti to pomeni čisto nostalgijo. Z veseljem uporabljajo to zgodovinsko vlakec za privlačen ogled parka. Ali pa vstopijo brez dolgih čakalnih časov, da se popolnoma sproščeno premaknejo iz enega dela parka v drugega na razdalji 1,8 kilometra.
Ta tradicija nas zavezuje, čeprav je v to nostalgijo zdaj vstopila tudi doba električne mobilnosti. Individualna rešitev v obliki paketa pogona in avtomatizacije vključno z brezkontaktno tehnologijo polnjenja in decentralizirano oskrbo z energijo je bila razvita v podjetju SEW-EURODRIVE in uresničena v tesnem sodelovanju z oddelkoma elektrotehnike in mehanike v Europa-Parku. Predelava prve lokomotive je potekala med rednim delovanjem zabaviščnega parka. To pomeni, da so preostali vlaki na dizelski oziroma bencinski pogon še naprej redno vozili po isti progi.
Prvi vlak, ki ga poganja električna energija in ne proizvaja CO2, v črno-rdeči barvi že od zimske sezone 2019 uspešno opravlja svoje vožnje. V poletni sezoni 2020 je sledil še en vlak z električno parno lokomotivo, ki zdaj navdušuje potnike. Tudi preostale vlake naj bi postopoma opremili z našo pionirsko, okolju prijazno pogonsko tehniko.
Že dlje časa smo razmišljali o prehodu s klasičnih virov energije, kot sta dizel in bencin, na tok. Motorji, ki jih poganjajo fosilna goriva, zahtevajo obsežno vzdrževanje, povzročajo težave pri nabavi nadomestnih delov, zaradi vedno višjih stroškov goriva obremenjujejo proračun in proizvajajo izpušne pline. Ti pa motijo strojevodje in potnike. … Europapark ima skupaj 65 atrakcij – z razpoložljivostjo 99,7 odstotka. To je mogoče doseči le z močnimi partnerji in velikimi zalogami. Podjetje SEW-EURODRIVE nam je že večkrat pomagalo ob vikendih.Citat Steffena Kastena, vodje oddelka za obratovalno tehniko v Europa-Parku
Pri panoramski železnici gre predvsem za to, da v enem sistemu združimo različne nove razvojne dosežke in obstoječe izdelke. Zato je tesno sodelovanje z Europa-Parkom za nas referenčni projekt z velikim potencialom na svetovni ravni.Citat dr. Hansa Krattenmacherja, vodja za inovacije na področju mehatronike pri SEW-EURODRIVE
Pri trajnostni prenovi železnice je v podjetju SEW-EURODRIVE sodelovalo kar več oddelkov. Veliko potrebnih delov je bilo posebej za ta projekt razvitega povsem na novo. Nova spoznanja, pridobljena pri tem, se vključujejo v tekoče inovacije izdelkov.Citat Bertwina Leya, tehnična pisarna Karlsruhe, skrbnik za stranke pri podjetju SEW-EURODRIVE za Europa-Park
Medtem ko potniki vstopajo in izstopajo na postaji, se v 60 sekundah »napolni« približno 700 kilovatnih sekund. Količina energije, shranjena med postankom na postaji v dvojnoslojnih kondenzatorjih pomnilnikov MOVI-DPS®, brez težav zadostuje za polnjenje do naslednje postaje.Citat Dominika Gläßerja, terenskega sodelavca (tehnična pisarna Mannheim), vodje projekta
„Starost in višina: najmanj 0 let, najmanj 0 cm“
„Doživetje: stopnja 1: sproščeno“
Takšne so suhoparne informacije, ki jih lahko preberete na spletni strani Europa-Parka o eni izmed verjetno najbolj obiskanih atrakcij v tem parku.
Panoramna železnica je ena prvih atrakcij, do katere se pride kmalu za vhodom prek Deutsche Allee. Kdor si želi najprej varčno in udobno, z nežno vožnjo s hitrostjo 10 km/h, potopiti v svet zabave ter uživati v razgledu na raznoliko tematsko pokrajino, začne dan z vso družino v enem od teh vlakov. Celoten krog po železniškem omrežju skozi park traja približno 15 minut. Lahko pa se v razdalji približno 5 minut odpravite v štiri države in tam naredite postanek. Vsak od trenutno petih vlakov ponuja 86 sedežev. Tako se lahko na doživetveno potovanje odpravi do 1750 potnikov na uro.
Več kot 40 let je počasni vlak s paro in zvoncem ter z dizelskim ali bencinskim gorivom v rezervoarju vozil po prostranem območju. Medtem sta bili prvi dve lokomotivi predelani na pogonsko tehniko in trajnostno oskrbo z energijo. Izpušni plini in s tem povezane neprijetne vonjave iz zgorevalnih motorjev so pri teh vlakih zdaj stvar preteklosti. Ostaja le avtentično vzdušje izletniškega vlaka z ustvarjanjem pare iz čiste vode. Senzorično doživetje, ki si ga skoraj noben potnik ne želi izpustiti.
Noben obiskovalec ne more spregledati ogromne sončne elektrarne, ki je nameščena na približno 300 metrov dolgi pokriti pešpoti od parkirišča do vhoda v park. Medtem ko nad njo potniki na vlakcu Silverstar s kričanjem drvijo po progi, zasloni ob poti obveščajo o trajnostnem upravljanju z energijo v zabaviščnem parku. Tudi streha nad parkiriščem vodnega sveta Rulantica s 3000 sončnimi moduli prispeva k oskrbi z obnovljivo energijo.
Pridobivanje energije ob Grimmovem pravljičnem gozdu je vse prej kot pravljica. Tam električno energijo pridobivajo iz hidroelektrarne s tekočo vodo. Lastne blokovne elektrarne dobavljajo energijo ne le v obliki električne energije, temveč tudi v obliki toplote.
Europa-Park je tako kar se tiče pridobivanja energije praktično samozadosten. Zato je logično, da se ta energija uporablja tudi za pogon zgodovinskih panoramskih železnic.
V času ustanovitve parka se je ta turistični vlak še imenoval »Westernbahn«. To je zato, ker je ustrezna vlečna vozila izdelalo ameriško podjetje in so zasnovana kot miniaturna izhoda parnih lokomotiv iz časa ustanovitve ZDA. Ta izvirni proizvajalec sicer zdaj ponuja tudi elektrificirane vlake, vendar na osnovi elektromotorjev v kombinaciji z litij-ionskimi baterijami. Ta tehnologija zahteva polnjenje baterij prek kontaktnih vodnikov.
Tirnice ali nadzemne napeljave pa za zabaviščni park z njegovimi številnimi železniškimi prehodi, ki so zaradi velikega toka obiskovalcev zelo prometni, ne pridejo v poštev. Poleg tega bi ta tehnologija povzročila previsoke stroške ne le pri nakupu, temveč tudi pri delovanju in vzdrževanju.
Zato je bilo sreča, da Europa-Park vzdržuje tesne povezave s KIT v Karlsruheju in redno dodeljuje teme za magistrske naloge. Tudi v tem primeru je magistrska naloga položila temelje za kompleksen projekt, ki ga je bilo mogoče uresničiti le v tesnem sodelovanju med odgovornimi v parku in ustreznim strokovnjakom za pogonske sisteme. Izbira je padla na podjetje SEW-EURODRIVE, s katerim je Europa-Park že nekaj let nabiral pozitivne izkušnje pri vzdrževanju in popravljalnih delih.
Hitro dostopna servisna služba podjetja SEW-EURODRIVE namreč v nujnih primerih posreduje tudi ob vikendih. Za naše servisne sodelavce ni pomembno, ali gre za lastni pogon, ki ga je treba vzdrževati, ali za okvarjeno motorno gonilo drugega proizvajalca.
V tla železniških postaj so med tire zabetonirali po štiri stacionarne poljske ploščeMOVITRANS® spot TFS. Prek njih se akumulatorjiMOVI-DPS® lokomotive med postankom na postaji induktivno, torej brez stika, v najkrajšem možnem času napolnijo. Postopek polnjenja traja največ eno minuto. To je čas, ki ga potniki tako ali tako potrebujejo za vstopanje in izstopanje.
Količina energije, shranjena na posamezni postaji v kondenzatorjih z dvojno plastjo brez vzdrževanja MOVI-DPS®, brez težav zadostuje za polnjenje na naslednji postaji in še dlje. Poleg zagotavljanja energije za vožnjo lokomotive sistem za shranjevanje energije napaja tudi vse druge električne komponente na vlaku. Mednje spadajo med drugim umetno ustvarjeni učinki na področju svetlobe, zvoka in pare.
TÜV Süd je postavil visoke zahteve glede varnega izklopa, takoj ko na poljskih ploščah ni več vlaka za natovarjanje. Za varno dvo-kanalno izklopitev sistema se uporablja varnostni krmilnik UCS10B. Ta v primeru potrebe deaktivira napajalne enoteMOVITRANS® spot TES.
Decentralizirana tehnologija in namestitev v stikalnih omarah pri panoramskih železnicah nista v nasprotju, saj neopazne omare, nameščene v bližini tirov, poleg estetskih vidikov predvsem služijo zaščiti električnih komponent pred nezaželenim dostopom.
Za ustrezen pogon skrbijo štiri energetsko učinkovite pogonske enote MOVIGEAR®® tip MGFTT4-DSM, od katerih je ena za pozorne opazovalce vidna spredaj, za plugom lokomotive.
Zaradi visoke stopnje zaščite v kombinaciji s površinskim premazom HP 200 so kot nalašč za to uporabo. Nadzorujejo se modularno brez senzorja prek osnih modulov aplikacijskega pretvornikaMOVIDRIVE ®.
Kot frekvenčni pretvornik se uporabljaMOVIDRIVE® modular. Zaradi svojih kompaktnih dimenzij in vgrajenega sistema za shranjevanje energije je idealen za to uporabo.