Europa-Park: Induktive Ladetechnik für Panaromabahn

„Alter & Größe: min. 0 Jahre, min. 0 cm“

„Erlebnis: Stufe 1: Entspannt“

So lauten die nüchternen Informationen, die man auf der Website des Europa-Parks zu einer der dort vermutlich am meisten genutzten Attraktionen nachlesen kann.

Die Panoramabahn ist als eines der ersten Fahrgeschäfte kurz nach dem Eingang über die Deutsche Allee erreichbar. Wer erst einmal kräftesparend und urgemütlich bei sanfter Fahrt mit 10 km/h in die Vergnügungswelt eintauchen und den Anblick der abwechslungsreichen Themenlandschaft genießen möchte, der startet den Tag mit Kind und Kegel in einem dieser Züge. Eine ganze Runde auf dem Schienennetz quer durch den Park dauert ca. 15 Minuten. Man kann aber auch im Abstand von jeweils etwa 5 Minuten die Länder England, Spanien und Russland erreichen und dort einen Stopp einlegen. 86 Sitzplätze bietet jede der derzeit fünf Bahnen. Bis zu 1750 Fahrgäste können so pro Stunde auf Erlebnistour gehen.

Über 40 Jahre fuhr der Bummelzug dampfend und bimmelnd mit Diesel oder Benzin im Tank durch das weitläufige Gelände. Inzwischen sind die ersten beiden Lokomotiven auf elektrische Antriebstechnik und nachhaltige Energieversorgung umgerüstet. Abgase und entsprechende Geruchsbelästigung durch die Verbrennungsmotoren sind bei diesen Zügen jetzt passé. Was bleibt ist das authentische Bimmelbahn-Ambiente mit einer Dampferzeugung auf reiner Wasserbasis. Ein Sinnes­erlebnis, auf das kaum ein Fahrgast verzichten möchte.

Kein Besucher kommt an der riesigen solartechnischen Anlage vorbei, die auf dem rund 300-Meter langen überdachten Fußweg vom Parkplatz zum Parkeingang installiert ist. Während darüber die Fahrgäste des Silverstar kreischend durch die Achterbahn sausen, informieren entlang des Stegs Bildschirme über das nachhaltige Energiemanagement des Freizeitparks. Auch das Carportdach auf dem Parkplatz der Rulantica-Wasserwelt trägt mit 3000 Solarmodulen zur erneuerbaren Energieversorgung bei.

Alles andere als ein Märchen ist die Energiegewinnung neben Grimms Märchenwald. Dort kommt Strom aus einem Laufwasser-Kraftwerk. Eigene Blockkraftwerke liefern Energie nicht nur in Form von Elektrizität, sondern auch in Form von Wärme.

Der Europa-Park ist damit quasi Selbstversorger, was die Energiegewinnung anbetrifft. Da liegt es nahe, diese auch für das Betreiben der historischen Panoramabahnen zu nutzen.

Die Bimmelbahn hieß zur Gründungszeiten des Parks noch Westernbahn. Denn die zugehörigen Zugmaschinen wurden von einem amerikanischen Unternehmen erbaut und sind als Miniatur-Ausgabe der Dampflokomotive aus den Gründerzeiten der USA nachgebildet. Dieser Originalhersteller hat zwar inzwischen auch elektrifizierte Züge im Angebot, jedoch auf Basis von Elektromotoren in Kombination mit Lithium-Ionen-Batterien. Diese Technologie macht ein Aufladen der Batterien über Schleifleitungen erforderlich.

Schleifleitungen oder Oberleitungen kommen jedoch für den Vergnügungspark mit seinen vielen, durch Besucherströme stark frequentierten Bahnübergängen nicht in Frage. Außerdem würde diese Technologie nicht nur in der Anschaffung, sondern auch im Betrieb und in der Pflege zu hohe Kosten verursachen.

Da traf es sich gut, dass der Europa-Park enge Verbindungen zum KIT in Karlsruhe pflegt und regelmäßig Masterarbeiten vergibt. Auch in diesem Fall legte eine Masterarbeit den Grundstein für ein komplexes Projekt, das im Anschluss nur in enger Kooperation zwischen den Parkverantwortlichen und einem geeigneten Antriebsspezialisten realisierbar war. Die Wahl fiel auf SEW-EURODRIVE, mit denen der Europa-Park bereits seit einigen Jahren positive Erfahrungen bei Wartungs- und Reparaturarbeiten gesammelt hatte.

Denn der schnell verfügbare Service von SEW-EURODRIVE rückt notfalls auch am Wochenende aus. Ob es sich dabei um einen eigenen zu wartenden Antrieb handelt oder um einen defekten Fremd-Getriebemotor, macht für unsere Service-Kollegen keinen Unterschied.

Jeweils vier stationäre Feldplatten MOVITRANS^® spot TFS wurden in den Boden der Bahnhöfe zwischen die Schienen einbetoniert. Über diese laden sich die MOVI-DPS^® Energiespeicher der Lok beim Halt im Bahnhof induktiv, also berührungsfrei, in kürzester Zeit auf. Der Ladevorgang nimmt nicht mehr als eine Minute in Anspruch. Diese Zeit benötigen die Fahrgäste ohnehin zum Ein- und Aussteigen.

Die pro Halt aufgenommene Energiemenge in den Doppel­schicht­kondensa­toren der wartungsfreien MOVI-DPS^® Energie­speicher reicht problemlos bis zum Aufladen im nächsten Bahnhof und darüber hinaus. Neben der Bereitstellung von Energie zum Fahren der Lok versorgt das Energie­spei­cher­system auch alle anderen elek­trischen Komponenten auf dem Zug. Dazu gehören unter anderem die künstlich erzeugten Effekte rund um Licht, Sound und Dampf.

Der TÜV Süd stellte hohe Anforderungen an eine sichere Abschaltung, sobald sich kein Zug zum Laden auf den Feldplatten befindet. Für die sichere zweikanalige Ab­schal­tung des Systems kommt die Sicher­heits­steue­rung UCS10B zum Einsatz. Sie deaktiviert im Bedarfsfall die Einspeiseeinheiten MOVITRANS^® spot TES.

Dezentrale Technik und Unterbringung in Schaltschränken sind im Falle der Panaroma­bahnen kein Widerspruch, denn dort dienen die nahe den Gleisen platzierten unauffälligen Schränke neben optischen Aspekten vor allem der Sicherung der elektrischen Komponenten gegen unerwünschte Zugriffe.

Für den passenden Antrieb sorgen vier energieeffiziente Antriebseinheiten MOVIGEAR^® vom Typ MGFTT4-DSM, von denen eine für aufmerksame Betrachter vorne, hinter dem Pflug der Lokomotive, zu erkennen ist.

Aufgrund ihrer hohen Schutzart in Kombination mit der Oberflächenbeschichtung HP 200 sind sie prädestiniert für diesen Einsatzfall. Sie werden über Doppel­achsmodule des Applikations-Umrichters MOVIDRIVE^® modular geberlos geregelt.

Als Frequenzumrichter kommt der MOVIDRIVE^® modular zum Einsatz. Durch seine kompakten Baumaße sowie die Integration des Energiespeichersystems eignet er sich optimal für diesen Anwendungsfall.