Več informacij o podjetju Künz GmbH:

• 100-odstotno družinsko podjetje
• Ustanovitev: 1932
• Številozaposlenih: 500
• Lokacije: 5, od tega 2 v Avstriji ter dodatne lokacije v Italiji, na Slovaškem in v ZDA
• Certificirano po standardu ISO 9001-2008

Več informacij o podjetju APM Terminals:

• Ustanovitev: 2001 kot samostojna divizija skupine AP. Moller-Maersk
• Število zaposlenih: več kot 20.000
• Lokacije: 74 pristaniških in terminalskih objektov v 40 državah po vsem svetu

• Zahtevajo se zanesljive, učinkovite in zmogljive pogonske rešitve za dvigalo, voziček in žerjavni podvozje popolnoma avtomatiziranih železniških žerjavov za kontejnerje (portalnih žerjavov)
• Krani za kontejnerje so izvedeni kot dvonosilni krani z dvigovnim razponom 18,1 metra, širino med kranovskimi tirnicami 27,8 metra, dolžino kranovske proge 380 metrov in nosilnostjo 41 ton na razpor
• Veliki obseg tovora in visoka zmogljivost pretovarjanja
• Visoke hitrosti vožnje (voziček žerjava do 270 metrov na minuto) in visoke frekvence vožnje
• Hitrost dviga do 36 metrov na minuto pri polni obremenitvi
• Rešitev pogona po meri na podlagi standardnih industrijskih menjalnikov serije X

Dvigala

• 4 pogoni dvigalnega mehanizma na vsak kontejnerski žerjav: konični cilindrični zobni prenos serije X
• skupaj 112 posebej prilagojenih pogonov
• Tip: X3KV200/HU/T

Podvozja za prevoz

• 4 stožčasti zobniški prenosi tipa KA97 na vsak kontejnerski žerjav
• Skupaj 112 koničnih zobnih prenosov

Podvozja žerjavov:

• na vsak kontejnerski žerjav 13 stožčastih zobnih prenosov tipa KAZ107
• Skupaj 364 koničnih zobnih prenosov

• Rešitev po meri
• Robustna pogonska tehnika, ki v dvigalu lahko prenese velike radialne obremenitve
• Znižani skupni stroški lastništva (TCO) zaradi specifične prilagoditve industrijskih menjalnikov
• Poenostavljeno skladiščenje nadomestnih delov
• Hitra izvedba

Rotterdamsko pristanišče je največje kontejnersko pristanišče v Evropi, prometno vozlišče Evrope in prekladalno središče za blago iz vsega sveta. Industrijsko-pristaniško območje »Maasvlakte« (v nemščini: Maasebene) je bilo v začetku leta 1960 zgrajeno kot umetni otok južno od ustja reke Maas. Desetletje kasneje, leta 1973, so tam pristale prve ladje. Še 35 let kasneje je prostor postal premajhen in »najpametnejše pristanišče v Evropi« je prešlo v naslednjo fazo širitve. V ta namen so upravljavci Maasvlakte razširili za 60 odstotkov na približno 6.000 hektarjev. To je bil začetek Maasvlakte II.

Avtomatizirani kontejnerski terminal je začel delovati spomladi leta 2015 in je doslej najsodobnejši terminal podjetja APM Terminals, enega največjih svetovnih upravljavcev pristaniških in terminalskih objektov. Podjetje upravlja 74 takih objektov v 40 državah na 5 celinah in velja za svetovnega vodilnega glede geografskega pokritja.

Srce inovativnega terminala sta dva železniška intermodalna žerjava (Rail Mounted Gantry Crane, RMG) ter skupno 54 avtomatiziranih železniških žerjavov za zlaganje (Automated Rail Mounted Gantry Crane, ARMG). Kontejnerji, ki jih STS-žerjavi (STS: Ship-To-Shore) raztovorijo z ladje in jih nato avtomatizirana vozila za prevoz kontejnerjev (Lift AGV) prepeljejo v vmesno območje, se na koncu srečajo z avtomatskimi železniškimi žerjavi za zlaganje. Ti prevzamejo kontejnerje od vozil AGV in jih prevažajo naprej proti območju zlaganja.

Naročilo za izdelavo in konstrukcijo avtomatskih žerjavov za zlaganje je prejela avstrijska družba Künz GmbH iz Harda, kraja v bližini Bregenza ob Bodenskem jezeru. Za pogonsko tehniko sta družbi APM in Künz upoštevali le izjemno varne, učinkovite in zmogljive komponente ter sisteme. Ne nazadnje zato, ker je pristanišče v Rotterdamu postavilo visoke zahteve glede prihodnje usposobljenosti in trajnosti. Poleg izjemne robustnosti in kakovosti je bil za SEW-EURODRIVE odločilni dejavnik tudi pripravljenost na hitro izvajanje prilagoditev po meri stranke.

Do danes je 28 avtomatskih tirnih portalnih žerjavov opremljenih z gonili podjetja SEW-EURODRIVE. Gre za žerjave za zlaganje kontejnerjev, ki so bili nameščeni v zadnjih dveh fazah širitve med letoma 2014 in 2017.

V Maasvlakte II prihajajo kontejnerji iz vsega sveta. Ko prispejo, delo prevzamejo avtomatski žerjavi za zlaganje kontejnerjev. Naprave so izvedene kot dvostezni mostovi in premoščajo razpon skoraj 30 metrov. Z nosilnostjo 41 ton na razporniku (ali opremi za kontejnerje) dvigujejo in prevažajo težko tovor.

V dvigalu, močnem ročaju žerjava, industrijski reduktorji serije X predstavljajo mišice. Premikajo tovor, težak več ton, na višino 18,1 metra. Konično-cilindrični zobniški prenos tipa X3KV200/HU/T pri tem prenaša pogonsko moč 2 × 170 kilovatov – toliko moči je potrebne za prevoz kontejnerjev po zraku s hitrostjo 36 metrov na minuto. V 28 žerjavih je skupno vgrajenih 112 teh industrijskih menjalnikov.

Tudi pri vozičku, ki skrbi za vodoravno premikanje kontejnerjev, se je podjetje Künz odločilo za pogonsko tehniko podjetja SEW-EURODRIVE. Po štiri stožčasti zobniki KA97 pospešijo voziček do največje hitrosti 70 metrov na minuto. Proizvajalec naprav z Bodenskega jezera je skupaj vgradil 112 takih gonil, vsak z močjo motorja 11 kilovatov.

Žerjavi za zlaganje kontejnerjev se premikajo s hitrostjo 270 metrov na minuto po 380 metrov dolgi tirni progi. Za to potrebujejo večnadstropne jeklene konstrukcije v podvozju žerjava po 13 koničnih zobnih gonil tipa KAZ107. Pogonska moč na posamezno gonilo znaša 37 kilovatov.

V delovanju obstaja velika razlika med vztrajnostnim masnim momentom podvozja in motorja. Premagovanje pospeševalnih in zaviralnih momentov, ki iz tega izhajajo, je herkulovska naloga za rešitev s prenosniki. Ta za vseh 28 žerjavov obsega impresivno število 364 motornih gonil s stožčastimi zobniki.

Ko so nakladalni žerjavi kontejnerje dostavili v območje zlaganja, sledi nadaljnji prevoz v evropsko zaledje s tovornjaki, vlaki in rečnimi ladjami.