Modernizacija z izboljšanjem zmogljivosti

Največji ladijski dvigalo na svetu v Scharnebecku ob reki Elbi ima dva vzporedna prehoda, v katerih se neodvisno drug od drugega dvigata in spuščata dva žleba. Dolga sta 100 m in široka 12 m, globina vode pa znaša približno 3,4 m. V najbolj dobesednem pomenu dvigujeta ogromno težo, saj skupna masa premičnih delov korita, vključno z vodo, znaša 11 800 ton – toliko kot 14 kompletnih vlakov ICE s po 16 vagoni. Gibanje navzgor oziroma navzdol traja vsakokrat približno tri minute. Skupni čas prenosa – vključno z vplutjem in izplutjem – znaša približno 15 minut na ladjo. Žlebi so zaprti s sprednjimi in zadnjimi sekcijskimi vrati. Vsako od teh dvigalnih vrat se dvigne s pomočjo dveh ločeno pogonjenih členastih verig, ki tečeta levo in desno od vrat vzdolž strojnice.

Elektromehanska pogonska tehnika vrat izvira iz začetka 70. let. Sestavljena je iz trifaznega asinhronega motorja, bobnaste zavore in industrijskega menjalnika, ki je prek mehanske povezave sklopljen z drugim industrijskim menjalnikom. V več kot 35 let stari napravi je bila izvedena temeljna obnova za zagotovitev varnosti in razpoložljivosti naprave.

Upravljavec si je želel obnoviti celotno pogonsko tehniko. V okviru te prenove je bilo treba povečati tudi vrtilni moment in moč pogonov. Namesto dosedanje nameščene moči 55 kW naj bi novi motorji dosegali 75 kW. Tudi nazivni vrtilni moment gonila naj bi se povečal z dosedanjih 80 kNm na 130 kNm.

Kot glavni pogon se zdaj uporablja naš 75-kW trifazni motor DVE280 S4. Prek sklopke je povezan z našim industrijskim menjalnikom X4KS230. Ta ima tri stopnje cilindričnih zobnikov in eno vhodno stopnjo s koničnimi zobniki.

Z vgrajeno pogonsko enoto stranka prejme v veliki meri standardiziran pogonski paket, ki bo zanesljivo deloval več let in za katerega bodo v primeru morebitnega servisa nadomestni deli na voljo hitro in brez težav.

Zahteva stranke

Ena od zahtev upravljavca je bila, da se ohrani osnovna struktura sistema. Mehanska povezava med obema pogonoma vrat je bila že prisotna v prejšnji izvedbi in naj bi se po želji upravljavca ohranila.

Naša rešitev

Da bi izpolnili to zahtevo, je bilo treba iz glavnega menjalnika vzpostaviti mehansko povezavo z drugim glavnim menjalnikom. Na podlagi standardnega industrijskega menjalnika serije X4 smo za ta namen izdelali prilagojeno različico.