• Naročnik: STOBAG AG, Švica
• Proizvajalec naprav: Trafö-Förderanlagen GmbH & Co. KG v Lauda-Königshofenu (BW), Nemčija
• Kraj: Muri (Aargau), Švica
• Panoga: sistemi za senčenje
• Uporaba: Sistem za urejanje skladišč za visoka regalna skladišča

Več informacij o podjetju STOBAG AG:

• 1964: Ustanovitev s strani Ernsta Gremauda v stari kleti za mošt v Langnau-Gattikonu.
• Ime podjetja izhaja iz «STOren-BAu Gattikon».
• Od leta 1968: začetek prodaje v tujino s komponentami za markize in roletne žaluzije
• Patentirana tehnologija teleskopskih rokavov za markize velikih površin.
• Hčerinske družbe v Italiji, Avstriji, Braziliji in na Nizozemskem
• Od leta 1988: razširitev lokacije v Muriju
• 2012:začetek delovanja proizvodnega obrata za markize
• Sistemi za zaščito pred vremenskimi vplivi in soncem za terase in balkonese izdelujejo po meri glede na barve okvirja (prašno barvanje aluminijastih komponent v barvah RAL/NCS) in vzorce platna.

• največja možna individualizacija v najvišji kakovosti
• visoka razpoložljivost sistema
• največja učinkovitost
• Proizvodni proces »just-in-time«
• Preprečevanje izpadov v proizvodnji
• trajni pogoni (stara vzporedno ploščato motorna gonila so stara 12 let in doslej brez motenj poganjajo vrvne bobne, prek katerih se premikajo grabežljaji sistemov za urejanje skladišč)
• zaradi uhajanja olja je treba pogone predčasno popraviti, da se preprečijo daljše izpade
• Revizija vseh 4 motornih gonilov med tekočim delovanjem
• izredno malo prostora za demontažo pogona
• na kraju samem ni žerjava za premikanje 2-tonskih motornih gonilov
• uporabiti je treba obstoječi nadomestni pogon

Obnova pogonov vozila v stanje kot novo: 4 ploščata motorna gonila z reduktorjem ter en rezervni pogon tipa FA157/G D315S4 (serija 7). Vsako motorno gonilo v enem od štirih sistemov za urejanje skladišč poganja vrvni boben in s tem premika grabilo.

• Analiza vibracij, katere rezultat je, da je treba zamenjati valjčne ležaje
• podrobno načrtovanjeprojekta servisne službe
• začasna namestitev visečega žerjava,da bi lahko ravnali z 2-tonskimi pogoni
• pogoni se demontažirajo na zelo omejenem prostoru, gonilo in motor se ločeno spustita z višine 11 metrov ter se po popravilu ponovno vgradita v obratnem vrstnem redu
• Načelo zamenjave po krogu: 4 ploščata motorna gonila se zamenjujejo po vrsti z časovnim zamikom, da se čim manj ovira tekoča proizvodnja
• Popravilo v stanje kot novo vključuje:
  • pregled ozobij, votle grede in ležajev menjalnika
  • Odmaščevanje in sušenje motorja
  • Zamenjavo ležajev
  • zamenjavo radialnega oljnega tesnila na gredi
  • končni pregled z visokonapetostnim preskusom in merjenjem upora
• Pogonska tehnika podjetja SEW-EURODRIVE, vgrajena v visokoregalnem skladišču za dolge izdelke:
  • Pogon za dvigala (popolna obnova): Motorna gonila z reduktorjem z ročno popustitvijo zavore, zavoro in inkrementalnim dajalnikom
  • Pogon vozila: motorno gonilo s stožčastimi zobniki
  • Aplikacijski pretvorniki MOVIDRIVE®^® B za krmilnik pogonov za premikanje in dvigala
  • Regenerativna napajalna enota MOVIDRIVE^® MDR: s tem se energija, pridobljena iz spuščanja in zaviranja, ponovno napaja v omrežje

• brezhibno delujoči, trajni in z malo vzdrževanja delujoči pogoni
• z obnovo v stanje kot novo lahko pogoni brez motenj delujejo še nadaljnjih 10 let
• zaradi časovno razporedene obnove je bila tekoča proizvodnja le minimalno motena
• zanesljivo partnerstvo z družbo Alfred Imhof AG
• visoka razpoložljivost naprav
• zanesljiva in hitra podpora
• Regenerativna napajalna enota

Slika: Tako izgleda zadovoljna projektna ekipa (z leve desno):

• David Brunner in Urs Koch, tehnična služba STOBAG AG
• Ralf Haas, vodja nabave transformatorskih transportnih sistemov
• Rainer Trumpp, projektni vodja podjetja Alfred Imhof AG

Najpozneje sredi poletja se skoraj nobena terasa ne more obiti brez ustrezne zaščite pred soncem. Zato se je podjetje STOBAG v švicarskem Muri posvetilo proizvodnji visokokakovostnih, vetru in vremenskim vplivom odpornih markiz ter drugih sistemov za senčenje.

In tako kot ljudje ne morejo brez zaščite pred soncem, je tudi avtomatizirano visokoregalno skladišče za shranjevanje dolgih izdelkov nepogrešljivo za moderno in učinkovito proizvodnjo v podjetju STOBAG. To 30 metrov visoko napravo je izdelalo podjetje Trafö s sedežem v Lauda-Königshofenu v severnem Badenu. S svojimi 32 prehodi in skupno 1678 mesti za dolge izdelke skladiščni sistem zagotavlja neprekinjeno oskrbo z deli za proizvodnjo najrazličnejših senčilnih sistemov.

Na dan se tu izdelajo400 individualno konfiguriranih markiz – z premazom v kateri koli željeni barvi –. Za to je potreben odlično integriran proizvodni proces »just-in-time« z najvišjo fleksibilnostjo. Pri podjetju STOBAG je namreč v ospredju čim večja individualizacija v najvišji kakovosti za stranke, pa tudi največja učinkovitost v proizvodnji.

Da bi lahko izdelovali izdelke na tej visoki ravni kakovosti z ustrezno garancijo, mora biti ustrezna tudi kakovost tehnologije opreme, na kateri temelji proizvodnja, in vsaka komponenta v njej mora delovati brezhibno. Pri podjetju STOBAG smo kot dobavitelj pogonske tehnike že vrsto let uveljavljeni partner. V skladišču, pri montaži in tudi na transportnih linijah se zato nahajajo skoraj izključno pogoni in pretvorniki podjetja SEW-EURODRIVE – za katere vedno odlično skrbi servisna služba našega švicarskega zastopnika Alfred Imhof AG.

Od njihove izdelave leta 2005 so štirje ploščati motorna gonila z reduktorjem neutrudno opravljali svojo nalogo v visokoregalnem skladišču za dolge predmete pri podjetju STOBAG. Zmogljivi pogoni so pri tem uporabljali visok vrtilni moment do 8 430 Nm, da so premikali grabežnike njihovega sistema za urejanje skladišč do ciljnega mesta in nazaj. Šele leta 2017, po več kot 11 letih in nekaj tisoč obratovalnih urah,so pogoni pokazali prve znake obrabe in puščanja olja. Zaposleni v tehnični službi podjetja STOBAG AG so svoja opažanja nemudoma sporočili dobavitelju, podjetju Alfred Imhof AG.

Rainer Trumpp, projektni vodja servisne službe pri podjetju Alfred Imhof AG, ve, da je treba na iztekanje olja takoj reagirati, zato ne okleva: »Uhajanje olja ponavadi kaže na nepravilnost v pogonu. V primeru podjetja STOBAG bi nenadna okvara gonila delno ohromila visokoregalno skladišče in povzročila delni izpad proizvodnje, ki bi trajal več dni. To je bilo nujno treba preprečiti.«

Kako prav je imel, je Rainer Trumpp kasneje ugotovil pri vizualnem pregledu pogonov: olje je že proniklo iz gonila v motor. V takšnem primeru so izrabljena radialna oljna tesnila na gredi najverjetnejši vzrok, saj so imeli za sabo že tisoče obratovalnih ur. Dodatna analiza vibracij je nato pokazala, da so verjetno tudi valjčni ležaji dosegli konec svoje nominalne življenjske dobe.

Analiza vibracij je v obliki senzorja »Vibration SmartCheck« dodatni pribor za motorna gonila podjetja SEW-EURODRIVE. Na podlagi izmerjenega frekvenčnega spektra je mogoče na preprost način sklepati o stanju valjčnih ležajev. S tem stalnim nadzorom imajo upravljavci naprav svojo pogonsko tehniko vedno pod nadzorom.

Proizvodnja, ki mora nadaljevati z delom, dve toni težka motorna gonila z reduktorjem na vrtoglavi višini in brez žerjava na kraju samem, poleg tega pa še izjemno omejen prostor:Pogoji za revizijo pogonov ne bi mogli biti težji. Glede na to zapleteno situacijo je bil tudi proizvajalec naprav Trafö zelo zainteresiran za podroben načrt, ki so ga strokovnjaki za servisno službo podjetja Alfred Imhof AG posebej za to razvili in na koncu tudi uresničili.

Osnovna ideja: zamenjava v krogu! To je omogočil že obstoječi rezervni pogon, ki so ga pri STOBAG-u shranili za vsak primer. Ta naj bi nadomestil prvega od štirih pogonov. V ta namen so nadomestni pogoni najprej odpeljali v Münchenstein k podjetju Alfred Imhof AG, kjer so ga temeljito pregledali. Majhne pomanjkljivosti, ki so nastale zaradi dolgega časa mirovanja, so bile hitro odpravljene. Izgrajeni pogon številka 1 je bil nato poslan na remont in je kasneje nadomestil pogon številka 2 ter tako naprej.

Pri obnovi demontiranih pogonov na raven novega stanja so vsi ozobjišlina stanje preverjanja, votle gredi ter ležaji gonil so bili zamenjani. Trifazni motorji so bili nato izpraznjeni olja in posušeni. Nato so dobili nova ležaja in novo radialno oljno tesnilo na gredi . V okviru končnega pregleda so bili vsi motorji še podvrženi visokonapetostnemu preskusu in merjenju upora.

S tem postopkom je projektna skupina vse motorna gonila postopoma obnovila. Nazadnje ima proizvajalec markiz STOBAG zdaj spet skupno pet kot novih prenovljenih motornih gonil – štiri so v uporabi, eden pa kot rezerva na zalogi. Prednost tega cikličnega zamenjevanja: tekoča proizvodnja je bila le neznatno in kratkotrajno motena. In za predvidoma naslednjih 10 let se bo pri podjetju STOBAG ponovno vzpostavilo mirno delovanje – vsaj kar zadeva ta tip motornih gonil. Nemoteno proizvodnjo najrazličnejših senčilnih sistemov je ponovno zagotovljeno.

Potek zamenjave na kraju samem je bil vedno enak:

• začasna montaža visečega žerjava, sestavljenega iz jeklenega nosilca z dvema vozičkoma (opremljenima z verižno dvigalom), ki je bil obesjen na stropni nosilec.
• Ločitev trifaznega motorja in ploskega reduktorja na kraju samem zaradi velike teže in neugodne lege težišča:
  za to je bil motor najprej pritrjen na žerjav, šele nato pa je bila odvita prirobnica. Da bi se lahko sprostilo ozobje, je bilo treba motor rahlo nagniti. Le tako ga je bilo mogoče izvleči iz gonila.
• Tako osvobojeni motor je bil po žerjavni tirnici potegnjen do delovne ploščadi in od tam s pomočjo vitelja spuščen 11 metrov navzdol.
• Nato je bil menjalnik obesil na viseči žerjav. Tako dobro zavarovan je bilo mogoče pritrdilne točke na jekleni nosilec sistema za urejanje skladišč zlahka sprostiti in gonilo sneti z gredi.
• Podobno kot motor je bilo mogoče tudi gonilo, ki je viselo na vlečnih vrveh, premakniti in spustiti navzdol z vrvnim vitlom
• Tudi nadomestni pogon je bil v dveh delih dostavljen v obrat in v obratnem vrstnem redu ponovno nameščen na vrvni boben regala.