Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG

• Lokacija: Garmisch-Partenkirchen (Nemčija)
• Panoga: Turizem
• Aplikacija: Žičnica za prevoz potnikov

• Visoka pogonska moč za žičnico, saj je treba premagati naklon do 104 % in gre za zahteven profil linije.
• Pogon za kabino za nujne primere za reševanje potnikov
• Zanesljivi pogonski sistemi
• Enostavno vzdrževanje

Izzivi, ki jih je bilo treba premagati pri gradnji izjemno strme žičnice, so zahtevali zmogljiva industrijska reduktorja.

• Dvojni pogonski sistem: 2 tristopenjska čelna zobna reduktorja tipa X3FS280 poganjata kabine v pendelnem načinu z dvema trifaznima motorjema moči 900 kW.
• Na gorski postaji je bil vgrajen še eno gonilo tipa X3TH210, ki ima nazivni vrtilni moment 90.000 Nm in poganja gorsko kabino.

Industrijski reduktorji, ki jih je dobavilo podjetje SEW-EURODRIVE in katerih teža znaša skoraj šest ton, imajo vsak nazivni vrtilni moment 240.000 Nm. Poleg svoje izjemne moči imajo gonila serije X tudi tiho ozobje in se odlikujejo po enostavnem vzdrževanju. Ta serija ima poleg tega izjemno robustno ohišje, zaradi česar je idealna za uporabo na žičnici na Zugspitze. Na žičnici na Zugspitze so bila uporabljena vodoravna ohišja, ki so bila posebej zasnovana za to področje uporabe. Varnost obratovanja in visoka razpoložljivost naprave sta zagotovljeni z uporabljenim sistemom dvojnega pogona.

Po treh letih načrtovanja in treh letih gradnje je žičnica Zugspitzbahn postavila kar tri svetovne rekorde. Edini steber, izveden v jekleni konstrukciji, je s 127 metri najvišji te vrste. Med stebrom in gorsko postajo žičnica premaga doslej neprekoračenih 3213 metrov vrvi, višinska razlika 1945 metrov na tem odseku vrvi pa je prav tako edinstvena na svetu.

Naročilo za rekordni projekt je prejelo švicarsko podjetje za žičnice Garaventa, ki se je leta 2002 združilo z avstrijskim proizvajalcem žičnic Doppelmayr. Skupina Doppelmayr/Garaventa je doslej zgradila več kot 14.000 žičniških sistemov v več kot 90 državah. Kljub tej impresivni izkušnji pa je bil projekt žičnice na Zugspitze tudi za podjetje velik izziv.

Poleg treh rekordov je impresivna tudi vgrajena pogonska tehnika. Dva trifazna motorja, vsak z močjo 900 kW, sta prek elastičnih parkljastih sklopk podjetja KTR povezana s po enim tristopenjskim cilindričnim zobniškim prenosom tipa X3FS280. Za sklopko se nahaja še vztrajnik s premerom skoraj enega metra in težo dobre tone. Vztrajniki zagotavljajo boljše regulacijsko obnašanje pogonskega sistema. Na njih so priključeni industrijski reduktorji, ki tehtajo vsak skoraj šest ton, imajo vsak nazivni vrtilni moment 240.000 Nm in lahko prenašajo moč 1.024 kW. Temperaturo jih v določenem temperaturnem območju vzdržuje oljno-zračni hladilnik. Na odgonski strani poskrbi za povezavo z vrvnimi kolesi kolutna sklopka, ki tehta več kot tri tone. Na njihovi zadnji strani se lahko prek zobnih sklopk vklopi zasilni pogon.

Še eno gonilo podjetja SEW-EURODRIVE je vgrajen v gorski postaji na vrhu Zugspitze: tristopenjski konični cilindrični menjalnik tipa X3TH210 z nazivnim vrtilnim momentom 90.000 Nm je nameščen na pogonu gorske kabine.

Gonilo serija X podjetja SEW-EURODRIVE se odlikujejo po širokem razponu prestavnih razmerij in enostavnem vzdrževanju. Robustno ohišje te serije je v univerzalni izvedbi obojestransko in se lahko uporablja v vseh položajih vgradnje. Ohišja za vodoravno vgradnjo, ki se uporabljajo v žičnici Zugspitze, so nasprotno zasnovana posebej za vodoravne namestitve.

Lastnosti in značilnosti industrijskih menjalnikov serije X

• samostojna platforma industrijskih menjalnikov z 23 velikostmi
• cilindrični in konični cilindrični zobniški menjalniki
• enodelna in deljena ohišja menjalnikov
• obratno nameščeno ohišje menjalnika
• univerzalne vgradne lege
• izrazita modulna tehnologija
• raznolika vnaprej določena dodatna oprema in opcije
• možnost prilagoditve po meri stranke